高鐵后來賠錢法律分析:高鐵后來賠錢。美國不可能像中國一樣大規(guī)模建設(shè)，中國的高鐵中國的高鐵有多厲害？它以零下40度的正常速度運行，美國人稱之為神奇，為什么只有“北京-上海高鐵”在賺錢？但這么大的客流量，能帶動鐵路廣告收入和其他鐵路行業(yè)收入，還是很賺錢的，另外，鐵路還可以搞貨運，這是賺錢機器。所以總的來說，中國受益于巨大的客流和貨運量，中鐵占據(jù)壟斷地位，所以中鐵是吸金怪獸，很賺錢。

其實不只是高鐵。這是一個壟斷行業(yè)。你會發(fā)現(xiàn)，其實在中國，只要有關(guān)系到民生的重要事情，國企就壟斷了一切。關(guān)于你的問題，我有兩個不同的看法。首先是你的問題，高鐵為什么行業(yè)會成為壟斷行業(yè)？應(yīng)該說壟斷行業(yè)賺錢賺錢的成分比較多，但是中國的高鐵indeed賠錢每年都帶來。

樓主，你自己的理解是正確的。所謂3分鐘，只是指北京-上海高鐵具備每3分鐘運營一次的能力。會根據(jù)客流、季節(jié)等客觀情況進(jìn)行調(diào)整。京滬線是否沒有京廣線擁擠？我可以告訴你一些事實嗎？京滬鐵路滬寧城際高鐵開通前，最大發(fā)車頻率為2分鐘，超過了3分鐘的續(xù)航極限。此外，京廣鐵路在北京和廣州之間有3對始發(fā)和到達(dá)列車，而京滬鐵路、北京和上海之間有9對始發(fā)和到達(dá)列車，北京和上海之間的航空客流幾乎每天都有數(shù)萬人次。京滬高鐵開通后，如果機票不大幅降價，那些航空旅客會坐飛機嗎？

其他方向沒有跨線客流？京滬高鐵蚌埠段是京福高鐵的共用部分，蚌埠至福州新建時速350KM高鐵上有兩個省會城市(合肥和福州)，是跨線客流的第一大部分。南京樞紐與寧杭城際高鐵相連，北京至杭州、寧波的高鐵動車在京滬高鐵南京樞紐下車后直達(dá)寧杭城際至杭州、寧波。

因為門票價格的高低與里程長短無關(guān)，但與高峰期和低谷期有關(guān)。假設(shè)上海到北京的機票，票價高的時候一般會出現(xiàn)兩種情況:一種是工作日期間，一種是國家法定節(jié)假日。當(dāng)你購買團(tuán)體票時，你通?？梢钥吹綑C票的未來時間。它會根據(jù)城市的選擇，上面會有一個提示價格。同樣的距離，不同的價格，否則，票價利潤從何而來？

在正常和平常時間，或工作日的晚上，票價會降低。所以可以得出結(jié)論，票價的高低與里程無關(guān)，而與你在這段時間需要乘坐這架飛機的需求有關(guān)。部分地區(qū)長途票價較低。首先是基于當(dāng)時定價人員的流動。第二，可能也和城市的路線成本有關(guān)。舉個很通俗的例子，進(jìn)口水果在原發(fā)貨城市價格比較低，到了南方城市，價格可能翻幾倍。

應(yīng)該沒有利潤。高鐵由于多年來持續(xù)投資建設(shè)，負(fù)債不斷增加，貸款利息(財務(wù)費用)增加成本，暫時難以盈利。但從經(jīng)濟(jì)理論上來說，只要能維持巨大的現(xiàn)金流(營業(yè)收入)，即使常年沒有利潤，維持下去也沒問題。另外，鐵路事關(guān)國家戰(zhàn)略大事，國家會堅定不移的支持鐵路系統(tǒng)，所以未來的發(fā)展還是可以期待的。如果按客流計算，中鐵是虧損的。但這么大的客流量，能帶動鐵路廣告收入和其他鐵路行業(yè)收入，還是很賺錢的。另外，鐵路還可以搞貨運，這是賺錢機器。所以總的來說，中國受益于巨大的客流和貨運量，中鐵占據(jù)壟斷地位，所以中鐵是吸金怪獸，很賺錢。

China 高鐵有多厲害？它以零下40度的正常速度運行，美國人稱之為神奇。中國有多強大高鐵？德國曾經(jīng)想花1500億買，看完大開眼界。可以在國外建造。隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國高鐵的不斷完善，中國的交通四通八達(dá)，運營里程高達(dá)兩萬公里，但對于我們中國人來說，這不算什么。十年前，從上海到北京可能需要十個小時，但現(xiàn)在只需要三四個小時。

很多人開始諷刺高鐵德國日本真的很爛，比中國還爛。日本在60年代就有高鐵，連德國都是中國的老師。但是為什么他們會被嘲笑呢？那么我們來對比一下日本、德國和中國把高鐵的速度提高到230公里/小時所用的時間。日本作為世界上最早操作高鐵的國家，用了近50年，德國作為世界上最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膰?，也用了?0年。中國呢？

目前我國還沒有針對高鐵延誤的具體賠償標(biāo)準(zhǔn)。幸運的人會得到一些面包和水作為補償，而不幸運的人不會得到任何補償。至于賠錢，是不可能的。很多人對高鐵 late提起訴訟，但全部被駁回，理由是“于法無據(jù)”。雖然《民法》第820條提到旅客損失是由于高鐵延誤造成的，但除非不能歸責(zé)于承運人，否則承運人(高鐵 party)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

「以后不賠」是「行業(yè)慣例」嗎？希望有關(guān)部門能建立全國統(tǒng)一的列車晚點“賠償標(biāo)準(zhǔn)”，以維護(hù)更多乘客的權(quán)益?！睹穹ā返诎税俣畻l規(guī)定，承運人應(yīng)當(dāng)按照有效客票記載的時間、班次、座位號運送旅客。承運人延誤運輸或者有其他運輸異常情況的，應(yīng)當(dāng)及時告知、提醒旅客，采取必要的安置措施，并根據(jù)旅客的要求安排改簽其他航班或者退票；

首先，我們需要知道一件事。美國有許多機場。美國的機場數(shù)量可高達(dá)19000多個，居世界第一。打開美國地圖，搜索機場，你會發(fā)現(xiàn)機場密集地顯示在美國地圖上。對美國人民來說，乘飛機和乘公共汽車一樣方便和頻繁。美國航班多，價格便宜，是美國人民最好的交通方式。美國不可能像中國一樣大規(guī)模建設(shè)。

美國的土地是私有的，所以征用土地非常困難，甚至要耗費大量的精力和財力，而且不一定能征用到土地。只要有一塊地沒有被征用，線路就會被分流或者擱淺。高鐵的建造需要大量的勞動力，美國昂貴的勞動力大大增加了建造成本。這些因素就是高鐵在美國很少建造的原因。美國飛機那么多，如果建高鐵的話，流量就少了。這種情況必然會遭到美國航空寡頭高鐵的拒絕。

因為北京-上海高鐵每天接待的旅客比較多，都已經(jīng)回家了。因為這條線路客流量很大，可以賺錢?？赡苁且驗榫哞F耗時較長，而其他客運還沒有到投資成本回收期。這條獨一無二的路線連接了兩個世界級的大都市。是其他高鐵無法比擬的。就像貴州茅臺一樣，獨一無二，獨一無二。來回走總是空的，國鐵大部分都是空的。在人們的印象中，每當(dāng)提到火車票價和鐵路盈虧，總有專業(yè)人士出來解釋，為什么主營客運業(yè)務(wù)的京滬高鐵這么賺錢。

根據(jù)世界銀行的統(tǒng)計，中距離高速鐵路的客流可以盈利3.5億到4000萬。同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究所教授孫杖也參與了京滬高鐵的考察，并在接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時表示。京滬高鐵受理時，預(yù)計年盈利約8000萬人次。2018年，京滬高鐵運送旅客1.92億人次，用1%的全國鐵路里程運送了5.69%的全國鐵路旅客，遠(yuǎn)超世界銀行的中檔高鐵盈虧點。

法律分析:高鐵Later賠錢。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，因天氣、突發(fā)事件等非承運人原因造成列車在始發(fā)地晚點或取消的，屬于合理晚點，以及對旅客、行李或貨物造成的實際經(jīng)濟(jì)損失，只要承運人采取了一切必要的補救措施，就不承擔(dān)責(zé)任。高鐵正常情況下不會晚點，但不排除某些自然因素或動車機械故障可能導(dǎo)致高鐵晚點，法律依據(jù):《鐵路旅客運輸條例》第二十六條在下列情況下可以延長車票有效期:1。旅客因列車滿員、晚點、停運等原因不能在規(guī)定有效期內(nèi)到站時，車站可根據(jù)實際需要延長車票有效期。